2012年07月03日
ＬＣＣ
今週の週刊誌の、週刊ダイヤモンドと日経ビジネスで、エアライン関係記事の特集が組まれていた。
大の飛行機好きとしては、とても興味深く読ませてもらった。
特に何かと話題のＬＣＣが、どうやって低価格設定料金で利益を稼ぎ出すのかが、少し理解出来た。
記事によると、レガシーキャリア（大手航空会社）とＬＣＣでは、根本的な考え方が違っている。
特に目を見張るのは、ユニットコスト（１座席１�勹燭屮灰好函砲�エアアジアジャパンで３円で、ＡＮＡで１３円でＪＡＬで１１円と言う事。
また運賃設定プロセスの違いや、従業員のマルチタスク（１人何役も仕事をこなす）、燃費効率を考慮した上での預入手荷物、航空機の統一など多数がある。
特に興味を引いたのは、飛行機の高稼働率を上げる為に、空港での折り返し時間の短縮やすぐ飛び立てる様チェックイン時間の前倒し、そして機内清掃や積み込み作業の時間短縮をする事で、高稼働率を上げている。
そして、高搭乗率を上げる為に、空席連動運賃設定や半年先の予約を可能にする事で、空客席を埋めることだ。
それ以外にも多くあるが、この根本的な考え方は、当社の様な製造業にとても似ていると感じた。
�々皺堝�率は、機械稼働率を上げる為にどうしているのか？
��高搭乗率意は、工程の山積みを行う生産管理では？
��従業員のマルチタスクは、社員の多能工化では？
�９匐�機の統一化は、機械設備の互換性化での操業休止リスク防止では？
�の繕發料瓦討�運賃のみで、その他サービスはすべて別料金であり、価格体系の明確化であって、付加価値サービスの対価制を行う点は、細かい見積り金額内訳を提示する事で顧客の必要とする物のみを提供しているのではないか？
� 銑い世韻任癲△錣譴蘋渋ざ箸砲箸討盪�ているのです。
方やレガシーキャリアでも、ＬＣＣとの棲み分けの中で、独自の顧客獲得に向け、多くのサービス拡大を展開している。
一方では、ＬＣＣに対しての「安全面」への心配視する声もあるが、それは、選択する顧客自己責任の範疇で決めればいい訳で、両者のメリット・デメリットを比較し判断すればいいだけの話でないでしょうか？
何故だかこの国には、新規参入の低価格企業に関しての悪しき慣習があって、安いとダメだとか、安全はどうなんだとか、直ぐ言い出す人がいる。
今この時代に、安かろう悪かろう危なかろうで、企業経営が成り立つわけもない。
製造業なんてものは、その3条件をいかにクリアして、クオリーティーを上げて買ってもらうかだけで生きているのですから。
大の飛行機好きとしては、とても興味深く読ませてもらった。
特に何かと話題のＬＣＣが、どうやって低価格設定料金で利益を稼ぎ出すのかが、少し理解出来た。
記事によると、レガシーキャリア（大手航空会社）とＬＣＣでは、根本的な考え方が違っている。
特に目を見張るのは、ユニットコスト（１座席１�勹燭屮灰好函砲�エアアジアジャパンで３円で、ＡＮＡで１３円でＪＡＬで１１円と言う事。
また運賃設定プロセスの違いや、従業員のマルチタスク（１人何役も仕事をこなす）、燃費効率を考慮した上での預入手荷物、航空機の統一など多数がある。
特に興味を引いたのは、飛行機の高稼働率を上げる為に、空港での折り返し時間の短縮やすぐ飛び立てる様チェックイン時間の前倒し、そして機内清掃や積み込み作業の時間短縮をする事で、高稼働率を上げている。
そして、高搭乗率を上げる為に、空席連動運賃設定や半年先の予約を可能にする事で、空客席を埋めることだ。
それ以外にも多くあるが、この根本的な考え方は、当社の様な製造業にとても似ていると感じた。
�々皺堝�率は、機械稼働率を上げる為にどうしているのか？
��高搭乗率意は、工程の山積みを行う生産管理では？
��従業員のマルチタスクは、社員の多能工化では？
�９匐�機の統一化は、機械設備の互換性化での操業休止リスク防止では？
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方やレガシーキャリアでも、ＬＣＣとの棲み分けの中で、独自の顧客獲得に向け、多くのサービス拡大を展開している。
一方では、ＬＣＣに対しての「安全面」への心配視する声もあるが、それは、選択する顧客自己責任の範疇で決めればいい訳で、両者のメリット・デメリットを比較し判断すればいいだけの話でないでしょうか？
何故だかこの国には、新規参入の低価格企業に関しての悪しき慣習があって、安いとダメだとか、安全はどうなんだとか、直ぐ言い出す人がいる。
今この時代に、安かろう悪かろう危なかろうで、企業経営が成り立つわけもない。
製造業なんてものは、その3条件をいかにクリアして、クオリーティーを上げて買ってもらうかだけで生きているのですから。
